德國人發(fā)明了汽車，美國人卻把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)的圣殿。如果用一個事物來解釋工業(yè)美學的話，汽車是毫無爭議的首選。第一它很“工業(yè)”，現(xiàn)代汽車擁有逾3萬個零部件，可以說是消費類工業(yè)產(chǎn)品當中特別復(fù)雜的。第二，它很講究美學，結(jié)合空氣動力學與設(shè)計要素于一身。汽車設(shè)計是工業(yè)設(shè)計的巔峰，它是幾乎所有的設(shè)計門類的集大成領(lǐng)域。它需要精妙的造型、精確的人機工程、無障礙的設(shè)計團隊配合、完美的設(shè)計和工程配合。而汽車本身，就是一件極為優(yōu)美的工業(yè)產(chǎn)品。暫不談一輛車，從定案到投產(chǎn)，需要怎樣的艱辛、投入以及博弈和妥協(xié)。工業(yè)設(shè)計公司和大家探討下汽車工業(yè)造型設(shè)計的演變和發(fā)展。
1885年卡爾·本茨為滿足馬車的動力需求，發(fā)明了第一輛汽車，開啟了汽車元年。當時只為解決動力系統(tǒng)和操控系統(tǒng)，原型是由馬車演變，因此就叫“馬車型汽車”。1915年福特推出了T型車，汽車從此由敞開式變?yōu)榱朔忾]式，進入了“箱型汽車”的時代。解決了當時人們的裝載，安全，牢固，美觀的需求。“箱型汽車”雖牢固，空間大，但大大影響汽車的速度。在追求速度的需求下，克萊斯勒公司首先設(shè)計采用了“流線型汽車”。減少了迎風面積和美化了汽車縱切面的造型，有的車型像火箭，有的像飛船。二戰(zhàn)以后，由于軍工業(yè)的發(fā)展和推崇，汽車由“流線型汽車”改良為“船型汽車”。側(cè)面就像一艘船，它尾部夠長，可以抵抗橫風的不穩(wěn)定問題。這個的設(shè)計也不是完美無缺的，由于尾部過長，形成階梯，行駛中會形成氣流漩渦，吸引車體，不利于汽車的提速。為解決這一問題，1952年別克開創(chuàng)了“魚型汽車”時
代。它保留了“船型汽車”的長處，尾部模仿了魚的脊背造型。解決了提速的問題，由于改良后尾部傾斜的角度和面積造成了汽車高速行駛中氣流產(chǎn)生了升力，降低了汽車對地面的附著力。又經(jīng)過大量的試驗后，設(shè)計師找到了新的車型“楔型汽車”。車身整體向前傾斜，車后像刀切一樣平直，這樣不但克服了有效克服了升力，還有立體塊面的粗曠美感。隨后，“楔型汽車”在賽車上廣泛應(yīng)用。汽車工業(yè)經(jīng)歷了70年代，多元化的發(fā)展、情懷的表現(xiàn)、品牌和不同車型的需求。到了90年代汽車設(shè)計領(lǐng)域慢慢開始了燦爛蓬勃的時期。平面和直角的應(yīng)用，力學和美學的結(jié)合，張力和速度的詮釋......
仿生學是一門既古老又年輕的學科。人們研究生物體的結(jié)構(gòu)與功能工作的原理，并根據(jù)這些原理發(fā)明出新的設(shè)備、工具和科技，創(chuàng)造出適用于生產(chǎn)、學習和生活的先進技術(shù)。汽車產(chǎn)品本身就是一個仿生學的產(chǎn)品。在汽車設(shè)計領(lǐng)域，仿生學設(shè)計的例子不勝枚舉?？傮w來看，主要包括兩個層面——造型上的仿生和功能性的仿生。
造型仿生是淺層次的仿生，效果卻顯而易見，然而正是這種直觀的仿生卻會給人帶來潛意識上的熟悉感，造型似曾相識，由此產(chǎn)生的視覺影響也就更加突出。一款汽車能否取得市場成就，外形是否吸引人是一個極其重要的因素，于是仿生學設(shè)計便成為了一個可行性很強的設(shè)計思路。最具有代表性的當屬大眾“甲殼蟲”，它將仿生設(shè)計進行到了極致，不僅外形線條極為傳神，就連命名也直截了當?shù)厥褂昧?ldquo;甲殼蟲”的名字。從誕生之初到現(xiàn)在，“甲殼蟲”歷經(jīng)幾十年的更新發(fā)展，但那圓潤可愛的造型始終沒有發(fā)生改變。很多青春靚麗的年輕人都將它作為夢想中的座駕。“甲殼蟲”之所以能夠取得這樣的成就，獨特的仿生造型絕對是第一要素，從這一點上來看，它也應(yīng)該算得上是世界上最討人喜的“蟲子”了。當然，還有阿斯頓·馬丁的“鯊魚臉”彰顯兇悍和尊貴，韓國起亞的“虎嘯式”進氣欄也顯出了個性的兇惡威懾。寶馬5系的“鷹眼”等。國產(chǎn)車也有些經(jīng)典的仿生案例，比如吉利熊貓，奇瑞風云2仿生鯨魚等等。
作為深層次的仿生設(shè)計，在技術(shù)層面運用仿生學理論就要復(fù)雜得多了。這要求設(shè)計人員對生物內(nèi)在的功能原理進行深入的研究，并且結(jié)合自己的目標需求做出創(chuàng)新性的重新整合。例如，為提高產(chǎn)品性能，盡可能減少行駛中空氣阻力，搭建一個“流線型”的車身，我們模仿魚類，模仿蛇類。再例如當設(shè)計師在仔細研究了鯊魚魚鰓的構(gòu)造之后，就利用它的作用機理在汽車的前輪拱后方開設(shè)了形狀相仿的氣流開口，并且將其稱之為“鯊魚腮”通風孔，用來引導(dǎo)氣流為制動系統(tǒng)降溫。從目標功能上來看，“鯊魚腮”通風孔與其原型完全不同，但設(shè)計師將模仿與創(chuàng)新巧妙地結(jié)合在了一起，便產(chǎn)生了不容忽視的使用價值。
如今是這個“拼顏值”的時代。什么是好的顏值?首先很重要的一條就是對稱、協(xié)調(diào)。人的面部左右對稱，五官大小位置的協(xié)調(diào)是我們評判“好看”的第一標準。在繪畫藝術(shù)設(shè)計領(lǐng)域有“黃金分割點”的畫面比例定義，構(gòu)圖遵循黃金分割線設(shè)計畫面就會好看協(xié)調(diào)。例如，我們中國民用車壇的傳奇——上海大眾桑塔納。在中國道路跑了20多個年頭，雖大大小小改款很多次，但身側(cè)尺寸從沒有變過。我們都知道黃金比例1：1.618。經(jīng)過實際測量數(shù)據(jù)計算出桑塔納軸距和車身長度數(shù)據(jù)比例為1：1.7，車窗度與車門及底部度為4：6，即車門及底部度與車身度比例為6：10。再次驚訝發(fā)現(xiàn)又與黃金分割點1：1.618比例極其
相。車前臉主要由車燈進氣柵格組成，經(jīng)過測量進氣柵格正與車寬為6：10，車尾主要由尾燈牌照放置區(qū)組成車身厚度與車窗度比為4：6，后車燈較前車燈寬因此兩車燈寬度之與整車寬度只比為6：10。不可否認這樣的比例很舒服、協(xié)調(diào)、不別扭。自然與之創(chuàng)造的銷售神話有密可分關(guān)系。在汽車車身設(shè)計上有很多細節(jié)之處可以用到“黃金分割線”的概念。但“黃金分割線”只是一個參考，或者說一個“黃金比例”范圍的中間值。產(chǎn)品還需要自身的定位以及車型的不同對“黃金比例”存在或多或少的出入。
英國著名汽車工業(yè)設(shè)計師，英國皇家藝術(shù)學院汽車設(shè)計系的創(chuàng)始人彼得·史蒂文斯解釋過一個簡單的邏輯：如果將車輪設(shè)計在正確的位置，它將是一個非常好看的車。的確，就理論而言，關(guān)于比例有一些非常簡單的規(guī)則，如果軸距是車輪直徑的4.5倍，前懸的長度大致上跟車輪的直徑相等，那么設(shè)計出來的車將會非常好看。另外，汽車的總高度在設(shè)計上取決于車輛的類型，但對普通轎車來說，高度是輪胎直徑三倍尺寸數(shù)據(jù)。
記得當年“第八代索納塔”轟轟烈烈上市提出了“流體雕塑”的設(shè)計概念及車身形態(tài)。從整個造型來看，線條運用流暢、豐富、多變，車身及內(nèi)飾充分應(yīng)用科技智能、豪華配置，周身散發(fā)出濃烈的動感、時尚、精致、高雅。前臉造型線條分明，時刻保持俯沖的架勢；層次感強烈的深色全鍍鉻進氣隔柵，有力彰顯其速度感。車身側(cè)面，上腰線自車位斜向下射出，前低后高的姿態(tài)，一種躍躍欲試的動感蓄勢待發(fā)。車尾，優(yōu)美的車身線條從車頭延伸到車尾，后杠上的弧線均勻的劃過尾燈邊緣，尾部層次感更加分明。
車身中細節(jié)的體現(xiàn)是一種“線”和“面”的表現(xiàn)。首先要有一個統(tǒng)一的風格或定位。鋒利或敦厚，圓滑或者硬朗......所有的細節(jié)之處盡可能圍繞一個主題風格。“線”和“面”的不同結(jié)合也能顯現(xiàn)不同的設(shè)計語言。在中國繪畫中一直強調(diào)“疏密關(guān)系”，也作“疏密對比”。是指畫面中繪畫對象的“線”、“面”組合排列的關(guān)系。它的運用首先與取舍密切相關(guān)，取則密（可解釋從結(jié)構(gòu)變化處提取線條），舍則疏（可解釋舍棄沒有結(jié)構(gòu)變化處的線條），密則繁，疏則簡。疏密來自取舍，對比則是取舍的依據(jù)。有了“疏密關(guān)系”才有“矛盾對比”。有對比物體才生動，好看。自然看出車身的“線”“面”的組合是一定的結(jié)構(gòu)性和設(shè)計語言的體現(xiàn)。
汽車工業(yè)設(shè)計經(jīng)過多元化的融合，又隨著科技的進步，人為的需求。未來汽車預(yù)計將越來越簡約實用。一切圍繞空氣動力學，人體工程學，和藝術(shù)欣賞的高度。畢竟，科技是為了讓生活更美好。
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